DGCA Report On IndiGo Flight 6E-2142: 21 मई. दिन बुधवार. दिल्ली से श्रीनगर जा रही फ्लाइट 6E-2142 में सवार 220 से अधिक यात्री अपने सफर पर निकले हुए थे. विमान हवा में गोते लगा रहा था, अंदर यात्री अपने खुशनुमा यात्रा का आनंद उठा रहे थे, अचानक तेज आंधी, तूफान और ओले से विमान का सामना होता है और फ्लाइट के अंदर चीख-पुकार मच जाती है. विमान से कई चेतावनी जारी की जाती है. विकट स्थितियों को देखते हुए पायलट पाकिस्तानी हवाई क्षेत्र से आपातकालीन मार्ग के लिए अनुरोध करते हैं, मगर पाकिस्तान उसे अस्वीकार कर देता है. फिर विमान को 8,500 फीट प्रति मिनट की दर से नीचे उतरना पड़ा. ये तो बस शुरूआत है. इस हादसे के जो नये रिपोर्ट्स आए हैं, वो और भी चौंकाने वाले हैं.
डीजीसीए ने बताई पूरी डिटेल
हादसे के नए विवरण बताते हैं कि विमान को तेज आंधी में उड़ान भरने के बाद गंभीर इन-फ़्लाइट इमरजेंसी का सामना करना पड़ा. नागरिक उड्डयन निगरानी संस्था नागरिक उड्डयन महानिदेशालय (DGCA) की तरफ से बताए इन विवरणों से पता चलता है कि पायलट ओलावृष्टि में प्रवेश करने के बाद कई कॉकपिट चेतावनियों और उपकरण विफलताओं से जूझ रहे थे. एक समय पर, फ्लाइट 6E-2142 के रूप में संचालित इंडिगो A321neo विमान 8,500 फीट प्रति मिनट नीचे गिर गया. जबकि उतरने की सामान्य दर 1,500 से 3,000 फीट प्रति मिनट है.डीजीसीए की प्रारंभिक रिपोर्ट के अनुसार, संसद सदस्यों सहित 220 से अधिक यात्रियों को लेकर उड़ान भर रहा विमान 36,000 फीट की ऊंचाई पर था, जब भारत-पाकिस्तान सीमा के पास पठानकोट के पास प्रतिकूल मौसम की स्थिति में फंस गया.
पाकिस्तान ने अनुरोध को मना किया
डीजीसीए को दिए गए चालक दल के बयान के अनुसार, उड़ान दल ने आगे काफी खराब मौसम की पहचान की और भारतीय वायु सेना के उत्तरी नियंत्रण से बाईं ओर विचलन (Deviation) के लिए तत्काल अनुरोध किया, जिससे विमान कुछ समय के लिए पाकिस्तानी हवाई क्षेत्र में चला जाता. उस अनुरोध को अस्वीकार कर दिया गया. इसके बाद, फ्लाइट क्रू ने लाहौर एयर ट्रैफिक कंट्रोल से सीधे संपर्क किया और तूफान से बचने के लिए कुछ समय के लिए पाकिस्तानी हवाई क्षेत्र में प्रवेश करने की अनुमति मांगी. इस अनुरोध को भी अस्वीकार कर दिया गया.
सीमित विकल्पों और तेजी से आ रहे तूफान के कारण, पायलटों ने शुरू में दिल्ली लौटने पर विचार किया. हालांकि, तब तक विमान पहले से ही बादलों के बहुत करीब पहुंच चुका था. निकटता और संभावित खतरों को देखते हुए, चालक दल ने श्रीनगर की ओर बढ़ने के लिए मौसम को सीधे भेदने का फैसला किया.
खौफनाक हादसे के समय का वीडियो
तूफ़ान के समय
तूफ़ान के समय, विमान को काफी संख्या में ओलों का सामना करना पड़ा. विमान की कई महत्वपूर्ण प्रणालियों ने खराबी को चिह्नित करना शुरू कर दिया. डीजीसीए के प्रारंभिक आकलन से पुष्टि होती है कि विमान में एंगल ऑफ़ अटैक (एओए) की खराबी थी जबकि अल्टरनेट लॉ प्रोटेक्शन खो गई थी. ये विफलताएं विमान की एयरक्राफ्ट फ्लाइट कंट्रोल सिस्टम द्वारा ट्रिगर की गईं क्योंकि विमान तीव्र अपड्राफ्ट और डाउनड्राफ्ट द्वारा लंबवत (Vertically) उछल रहा था. इस अराजकता के बीच, ऑटोपायलट ने काम करना बंद कर दिया. चालक दल को तेजी से उतार-चढ़ाव वाले एयरस्पीड संकेतों और अत्यधिक तनाव के तहत पूर्ण मैनुअल कंट्रोल संभालने के लिए मजबूर होना पड़ा.
एक समय ऐसा आया जब विमान ने 8,500 फीट प्रति मिनट की दर से तीव्र गति से उतरना शुरू कर दिया. ये संकट और भी जटिल बन गया जब विमान को कई बार चेतावनी दी गई और अलर्ट किया गया कि विमान अपनी अधिकतम परिचालन गति और मैक संख्या के करीब पहुंच रहा है. पायलटों ने मैन्युअल उड़ान कौशल पर भरोसा करते हुए जेट को तब तक स्थिर रखा जब तक कि यह मौसम प्रणाली से बाहर नहीं निकल गया. विमान ने कम से कम समय में तूफान से बाहर निकलने के लिए उसी दिशा में श्रीनगर की ओर बढ़ना जारी रखा.
चेतावनियों को इस तरह समझें
एंगल ऑफ अटैक (AoA) सेंसर की खराबी, संभवतः ओलावृष्टि के कारण स्टॉल वार्निंग सिस्टम को बाधित कर सकती है, जो पायलटों को रोशनी, आवाज़ या कंपन के साथ सचेत करती है जब विंग का एंगल एयरफ्लो के लिए स्टॉल के जोखिम में होता है, जहां विमान लिफ्ट और नियंत्रण खो देता है. इस स्थिति में, एयरबस A321 की फ्लाई-बाय-वायर प्रणाली ने वैकल्पिक कानून पर स्विच किया, जिससे स्टॉल और ओवरस्पीड सुरक्षा उपायों जैसी सुरक्षा अक्षम हो गई. वैकल्पिक कानून एयरबस फ्लाई-बाय-वायर सिस्टम में एक खराब उड़ान नियंत्रण मोड है, जहां स्टॉल और ओवरस्पीड सुरक्षा उपायों जैसी कुछ स्वचालित सुरक्षा अक्षम हो जाती हैं, जिसके लिए अधिक प्रत्यक्ष पायलट नियंत्रण की आवश्यकता होती है. संभवतः अवरुद्ध पिटोट ट्यूब (जो वायुगति को मापते हैं) से वायुगति की अविश्वसनीय रीडिंग के कारण बार-बार स्टॉल और अधिकतम गति की चेतावनियां दी गईं.
गंभीर अशांति के बीच, A321 एक चरण में 8,500 फीट प्रति मिनट की गति से तेजी से नीचे उतरा, जो एक मानक दृष्टिकोण के लिए सामान्य 1,500-3,000 फीट प्रति मिनट से कहीं अधिक था. ऑटोपायलट सिस्टम के ट्रिप होने के बाद, पायलटों ने आपातकालीन स्थिति घोषित करते हुए जेटलाइनर को मैन्युअल रूप से श्रीनगर में उड़ाया और सुरक्षित लैंडिंग की.
इमरजेंसी घोषित करनी पड़ी
स्थिर होने पर, चालक दल ने सभी इलेक्ट्रॉनिक सेंट्रलाइज्ड एयरक्राफ्ट मॉनिटरिंग (ECAM) चेकलिस्ट एक्शन पूरे किए और "PAN PAN" घोषित किया - यह अंतरराष्ट्रीय मानक तात्कालिकता संकेत है, जिसका उपयोग वाहन में सवार कोई व्यक्ति इमरजेंसी घोषित करने के लिए करता है. श्रीनगर एटीसी ने उड़ान को अंतिम डिसेंट के दौरान निर्देशित किया. पहले सिस्टम में खराबी के बावजूद, विमान बिना किसी और घटना के श्रीनगर में सुरक्षित रूप से उतरा.
क्षति का आकलन
लैंडिंग के बाद, उड़ान के बाद किए गए मानक निरीक्षण में विमान के नोज़ कोन, विशेष रूप से रेडोम को काफी नुकसान पहुंचा है, जिसमें मौसम रडार लगा होता है और जो ओलावृष्टि के प्रभाव के प्रति संवेदनशील होता है. यात्रियों या चालक दल के किसी सदस्य के घायल होने की सूचना नहीं है. DGCA ने पुष्टि की है कि घटना की औपचारिक जांच की जा रही है. इंडिगो और नियामक की तकनीकी टीमें वर्तमान में उड़ान डेटा और कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डिंग दोनों का आकलन कर रही हैं.
खौफनाक हादसे के समय का वीडियो
विमान में सवार यात्री
विमान में सवार यात्रियों में तृणमूल कांग्रेस (टीएमसी) का पांच सदस्यीय प्रतिनिधिमंडल भी शामिल था, जिसमें सांसद डेरेक ओ ब्रायन, नादिमुल हक, मानस भुनिया, ममता ठाकुर और पार्टी प्रवक्ता सागरिका घोष शामिल थे.
उतरने के बाद सागरिका घोष ने कहा, "यह मौत के करीब का अनुभव था. लोग चिल्ला रहे थे, प्रार्थना कर रहे थे, घबरा रहे थे. हमें बचाने वाले पायलट को सलाम."
घोष की बातें केबिन के अंदर के वीडियो फुटेज से मेल खाता है, जो बाद में सोशल मीडिया पर सामने आया. यात्री सीटों को पकड़ते हुए देखे गए, कई लोग परेशान दिखाई दिए, कुछ प्रार्थना कर रहे थे. इंडिगो ने एक बयान में पुष्टि की कि आगे के संचालन के लिए मंजूरी देने से पहले विमान का अनिवार्य निरीक्षण और रखरखाव किया जा रहा है.
